レグナムとレガシィを比較

私は、中古を購入した際、ツーリングワゴンが良いと思いレガシィかレグナムにしようか迷いました。
結局、レグナムにしたのですが、レガシィでもよかったと思ったので
メンテナンスを含め、この二つのワゴンを比較したいと思います。


まずは、レガシィですが、グレードがたくさんありました。
自然吸気モデルもありますし、ターボモデルもあります。


NAとターボではエンジンの耐久性は変わらなくても、
ターボグレードではターボ関係が壊れてしまうとも考えられるそうです。


つまり、どのグレードを選択するかによってエンジン関係の耐久性もかわってきますし、
乗り方にもよるそうです。


またターボでもNAでも通勤やドライブ程度でしたら、
壊れやすいということは無いのです。


オイル交換などの基本的なメンテナンスを行っていれば、20万km走っても大丈夫ということでした。


整備性に関しては、水平対向エンジンであるため
プラグ交換が大変であったりやや劣る面はあるかと思います。


また、全体的に壊れやすく特にエンジンのオイル漏れが起き易く軋み音も鳴りやすいそうでした。


次にレグナムですが、こちらもGDIのNAグレードの他に、VR-4というターボモデルがあります。


GDIエンジンは思ったより燃費が伸びないなどの評判はありますが、
それほど評判ほど、悪い印象はありませんでした。


こまめにプラグ交換していればそれ程問題無いということでしたし、中古車の安さ、鉄板の厚さ
燃費、加速はライバル車の一段上をいく性能というフレコミだったのでレグナムVR-4を購入しました。


個人的にはどちらでもいいと思ったので参考にしてください。

レグナムにナビは可能か？

レグナムにナビを付けるのって無理なんでしょうかね？


ナビを取り付けようと色々調べ、修理工場に持っていったら、「三菱製は純正ラジオとエアコンが一体化しているから、２ＤＩＮのナビを取り付けるとエアコン操作が出来なくなる。」と言われてしまいました。



よくわからなかったので本当に取り付けられないか調べてみたら修理工場の方はＭＭＣＳシステムが付いているから簡単にはできないということをおしゃっていたんだとわかりました。



ＭＭＣＳシステムとは三菱マルチコミュニケーションシステムで三菱車純正のナビ、オーディオ、エアコンの状態表示、リアルタイム燃費情報などを表示するシステムで、純正のため走行中に一部ナビの操作ができないとかの制約があるそうです。



この手の作業は、ディーラーや修理工場ではやりたがらないため、
にやるとしたらすべて自己責任でやるか、レグナムについて知識の多いチューニングショップなど専門店を当たるしか方法はないらしいです。


エアコン・コントロールアンプと２ＤＩＮ取り付けステー、２ＤＩＮ用パネル等を揃えなければ、交換はできないらしいのです。無理ですね・・・(^_^;



それだけでどれだけお金がかかるやら・・ナビ以上にかかるんじゃないかなあ。

まして改造の知識なんて無いですしね。

悪評ですね

レグナムをネットで調べていても、馬力がないとか、ＧＤＩエンジンは失敗とかいろいろ書いてあると思います。


中古などレグナムを購入しようと思っていらっしゃる方のために助け舟を出したいと思います。


一口にレグナムと言ってもＧＤＩには１．８,２．０,２．４とグレードがあります。

このように、排気量が異なるので一概に如何かと言えないでしょう。


まあ１．８は未完成です。２．４になると改良されて普通に使えます。
２．０で最終型なので特別不具合はありません。


カーボンの蓄積等はメンテナンスでなんとかなりますが、もしメンテナンスをせず乗りっぱなしだとＧＤＩはきついでしょうね。


２．４は低回転トルクがあるので街中はとても楽です。高回転は伸びこそはありませんが、０〜１００キロ加速は７秒後半を記録するなど加速はいいです。


燃費は多様です。普通乗り多用で6Km/Lから高速100キロ乗りで13Km/Lまで幅があります。

また、あの顔ですから高速で後に付けると道を開けてくれます(^_^)

1.8,2.0はフロントブレーキがシングルピストンなので弱いと感じる場合があります。

2.4だと１５インチの２ピストンになるので普通に制動力はあります。

ＧＤＩエンジンは２．４を選ぶならネットでの下馬評はすっ飛ぶでしょう。

よくなさげ？

レグナムは私の愛車なのですが、車両価格５０万前後と同じステーションの
ワゴンよりも手ごろな価格になっており、世間では評判はあまりよくなさそうです。


色々情報を集めてきた所、三菱は安全よりもコスト優先の企業のようですね。


ある方なんか「やっとこの問題が表面化してきた」と勝ち誇ったようにおっしゃっています。


やはり、燃費が少し悪いかなって言うのは乗ってて結構わかるのですが、他の方はトラブルも多いとおっしゃっています。


「ＧＤＩのランプなんか点いているとき見たこと無い」なんて人もいました(^_^;


たぶん少し大げさに言っていると思いますがね・・


しかし、これだけは言えますが、デザインはとてもかっこいいです。


技術はお金と時間をかければ何とかなりますが、デザインは才能と言えると思います。


また、値段が落ちたと言うことは特別仕様車のアメリカンカスタム、限定車のスーパーVR-4などのお買い得車が出てくるかもしれませんね。



三菱にはもうちょっとがんばって欲しいですね。

乗り心地は・・

レグナムVR-4の運転の乗り心地は最初は、あまりに小回りがきかず、Ｕターンも怖くてなかなかできない雰囲気でした。


もともと、レガシィに乗っていた私にとっては驚きでした。


最小回転半径を見てなくて後で、レグナムの諸元をみると最小回転半径は５.８ｍとなっているので、小回りは効かない部類に入っているんだと思いましたね。


タイヤが結構太いため偏平率が低くなってきます。しかし、左右で大幅に回転半径が異なるのなら異常ですが、そうでないので、しかたがないのではないでしょうか。



『ギャラン／レグナム』シリーズの場合、基本的には1.8リッターGDI搭載を前提に設計しているらしいです。


2.4リッターターボは後付け的な設計変更ですし、あの大パワーを支えるタイヤサイズではどうしても幅を太くせざるをえないのです。


そのあたりから生じたものでないかなとも思います。
ちなみにギャランの方が、レグナムより多少ですが曲がるようです。



しかし、あのターボによる加速感はとてもいいです。
あれのおかげでその小回りの悪さを忘れることができます（笑）